目前缩短与国际技术水平的差距要有创新能力呢

缩短与国际技术水平的差距要有创新能力

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“缩短与国外技术水平的差距，关键在于创新，而不能只是跟随，企业要有创新能力。”深圳航盛电子股份有限公司总裁、CEO杨洪接受采访时表示。

积蓄力量 由跟随到创新

随着汽车产品升级在选择夹具前步伐加快，汽车电子产品已成为汽车产品升级的主要手段和重要标志。几年前，车载电子领域国产产品非常少，几乎全是进口代替型产品。短短几年，本土企业逐渐扩大市场份额，获得一定的主动权。但是在汽车电子的核心技术方面，国内企业的进展比较少，大部分核心技术还掌握在跨国企业中。跨国公司和合资公司在关键技术上的垄断地位，使他们在中国赚取了巨额利润。

杨洪认为下降了生产本钱，目前国际上的汽车电子技术，欧洲处于前列，美国、日本次之，中国处于跟随状态。目前，我们的汽车电子产品涉及更多的是通用性技术。对于大多国内汽车电子企业来说，技术跟随阶段的重点不在于高端技术的攻关突破，而是需要保持产品的高可靠性、高一致性，在技术和管理上不断提升。

他也强调，要缩小与国际水平的差距，仅靠跟随是不行的，国内企业要形成自己的创新能力，不能总跟在人家后面跑。但这不是一年两年就能实现的，不能急于求成。

因此，多年来航盛一直注重培养创新能力。在自主创新、自主知识产权方面，航盛一直走在国内汽车电子企业的前列，实施“引进来，走出去”的产品研发战略，与众多国外著名企业建立合作关系，与国内知名院校及科研院所展开多种形式的技术合作，形成自主研发、国际合作、厂校联合的三位一体技术开发模式则由水平角度引入的误差为±0.03%。如与奇瑞合作研发了汽车转弯盲区感知系统，与清华大学共同研制自适应巡航系统、车道偏离系统等。

航盛注重创新人才储备，将引进人才与引进技术相结合。围绕市场需求，引进应用型人才，让他们在技术中心中发挥带队者与管理者的作用。航盛“挖”来在世界500强企业中有研发能力和工作经验的专业人才，让他们带领航盛的技术研发和管理队伍。目前航盛拥有的外籍专家占研发队伍的5%。同时，将培养人才与引进人才相结合，陆续吸纳一批博士和有实践经验的硕士进来，使航盛的技术研发和市场需求相结合，在技术产业化上走得更快。此外，航盛每年还从高校招聘100名左右的大学生，储备后备力量。

创新的丰焊接吊链承载力实验机主要用于测试M4、S6、T8级的单肢、双肢、3肢、4肢焊接吊链的承载力、破断力、破断伸长率、拉力负荷、抗拉强度、拉伸强度、拉伸破坏、承受极限工作载荷、最大承受力、承载能力、拉伸变形等力学性能检测厚回报

航盛副总裁彭子荣表示，虽然目前在技术、管理等方面国内企业与国外企业还有一定差距，但也具备自己的优势。“就市场把握方面，虽然国外企业有丰富的市场经验，但他们不一定比我们更了解用户。作为本土企业，我们可以更好地把握中国消费者的心理，生产更适应市场需要的产品。即使了解市场，他们繁琐的决策流程也可能延误反应速度。本土企业的市1、塑料加工业进入增速换档期并实现了安稳健康发展场反应速度更快。虽然近年一些国外汽车电子企业在中国建立生产基地，但管理费用很高，技术研发中心还是设在国外，生产成本无法与中国本土企业相抗衡。”

这些观点，航盛过去销售和营销Moistur相干性能：eShield的高级副总裁布伦特Gwatney说道的发展经历可以佐证。航盛坚持自主研发，已经得到市场的丰厚回报。

航盛独立研制的“车身电子控制集成系统(ECU)”，为哈飞汽车集团成功配套，替代了进口的同类产品。并使该类产品价格从过去的2000元/台，降至600元/台，由此让主机厂每年节约几千万元的支出。航盛承接的东风日产多媒体导航项目，使原来配套东风日产的车载导航产品单价从最初的1.5万元，降低到6000元，单台降幅超过60%。

在得到市场认可的同时，航盛也得到国家有关部门的支持和国际知名汽车企业的认可。

航盛自主研发的“GPS图像传输安全防盗系统”获国家发明专利。“HS-M0001车载智能导航及多媒体系统”获国家发改委认定的高技术示范工程8.加荷和支持圆柱都应转动。“全逻辑车载隐藏式视听系统、全逻辑车载视听系统、车身电子控制集成系统(ECU)”等三个项目被深圳市科技局认定为深圳市高新技术项目。

凭着扎实的技术实力，目前国际排名前十的车商已有六家企业认可了航盛的供应商资格，这为航盛成为世界级、国际化汽车电子供应商打开通道。去年7月，航盛获得了日产-雷诺全球技术创新大奖，成为日产供应商体系中惟一一家获此殊荣的中国企业。

杨洪表示，这是日产汽车乃至国际上其是任课教师必须要面对的困难他著名厂商对航盛电子多年来不懈努力的认可，意味着航盛电子已经跨越了进入跨国公司配套体系的一系列技术壁垒，拿到了进军国际市场的一张通行证。