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受高铁冲击运输业分配格局面临重新洗牌(新闻)

发布时间:2021-11-25 11:01:37 阅读: 来源:烟嘴厂家

受高铁冲击运输业分配格局面临重新洗牌

受高铁冲击运输业分配格局面临重新洗牌 更新时间:2010-3-27 0:04:37   据经济参考报3月26日报道,高速铁路正在加速全国布局。从铁道部获悉,沪昆铁路客运专线长沙至昆明段于3月26日开工。建成后,长沙至昆明所用时间将由原来的22.8小时缩短到4小时以内。分析人士认为,当前,高速铁路对民航航线步步紧逼,航空公司越来越觉得难以应对,被迫开辟新的利润增长点。我国运输业的利润分配格局将面临重新洗牌。  记者盘点发现,高速铁路的开通对航空的冲击是致命的,几乎每条线路开通不到两个月航线就被迫停飞。2005年,受沪宁动车组影响,沪宁航线在仅仅开通了3天后就宣布停飞;2009年10月,上海至郑州的动车组开通后,春秋航空就随即宣布停飞沪郑之间的所有航班;2009年11月,受成渝动车组的冲击,已经飞了19年的重庆至成都航线被迫停航;2009年年底武广高铁开通,海航率先宣布停飞长沙至广州航线……  从铁道部获悉,沪昆铁路客运专线长沙至昆明段经湖南、贵州、云南三省,全长1167公里。而且根据规划,在未来两年,从北京到上海,从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车,除了乌鲁木齐、拉萨等少数城市外,将形成以北京为中心到绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈,我国将全面进入高铁时代。  “成渝和郑西航线的停飞只是个开始,一旦国内四纵四横高铁网络布局的形成,更多的航线都将受到冲击。”北京交通大学纪嘉伦教授表示。  高速铁路对民航航线的冲击,在全世界都是一道无解的问题。在日本,新干线开通后,日航停飞东京至大阪、名古屋等航线;在法国,欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场份额的70%,BMI航空公司已经停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的所有航班。航空公司只好另辟蹊径保持盈利。  针对高铁冲击,航空公司采取措施谋求盈利。一方面,加快国内业务布局,抢占行业制高点。例如:21日国航公告称,完成对国内第5大航空公司深圳航空的控股。至此,国航的国内航线布局从此前的华北、西南两个区域延伸至华南,形成北京、深圳、成都三角形的主基地。另一方面,加强国际航线争夺。  此外,就是推出航空快线,缩短旅客出行时间,力图与高铁对抗。目前国内的航空快线主要是由国航运营。继2009年4月推出京蓉、京渝快线以后,当年10月25日国航宣布增加北京出发到上海、杭州、广州、深圳4条“国航快线”,并于2009年11月1日推出北京至香港快线。而且国航人员告诉记者,本月30日北京至青岛的航空快线也将开通。  对于高铁对民航业会带来的冲击,分析人士认为,没有必要过分夸大。虽然高铁运输与航空运输间存在一定的竞争与替代关系,但是“对一个运输网络来讲,整体效益的增长要重于单条航线的得失。”招商证券交通行业分析师姚俊表示。他表示,仅仅从市场占有率变化的角度来看待高铁竞争是过于片面的。高铁网络的建成对于加强区域间经济交流与合作促进巨大。民航业市场占有率下降的同时“蛋糕”也做大了,共赢的实现是可能的。  另外,姚俊表示,目前航空公司也在积极考虑大力发展支线航空,填补高铁无法覆盖支线城市的不足,并在远期着力发展空铁联运。  从远期来看,由于航空较高铁在运营线路上更为灵活,因此与高铁还存在较大的错位发展空间。  据了解,目前全球约有120座机场建立了空铁联运模式,形成了与高铁共存互补的市场关系,促进竞争共赢。有消息称,中国民用机场协会已计划上书中国民航局,提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。  纪嘉伦也建议说,虽然在欧洲等国家,800公里以上的运输通常由飞机来承担,而在我国,1,000公里左右的运输距离也有许多人选择铁路或者公路。从目前的情况看,高速铁路承担1,000公里左右的运输是很具竞争力的。但当距离在1,000公里以上的时候,民航具有较大优势。所以民航业应该将运力集中在长距离运输上,同时还应该考虑与铁路联运,互补双赢。  国信证券航空分析师陈建生则认为,从人均乘机次数和票价收入比两个角度观察,中国人均乘机次数和美国1952年相当,但是对机票的承付能力尚远低于1952年;这表明中国的航空消费升级或许刚刚开始。  但不可否认的是,“从目前的现状和未来发展趋势来看,伴随高铁的迅速扩张,中国高铁与中国民航的关系格局或将重新洗牌。优胜劣汰,适者生存,在中国高铁步步紧逼的情况下,中国民航理应寻找突破口,解决未来发展的瓶颈。”河南省社会科学院副院长谷健全说,不论是高铁还是民航均是中国民众出行的重要交通工具,关系到国计民生,政府应当出面加以引导,统筹协调,这将有利于中国交通运输枢纽的全面发展。

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