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受新款冲击徐工上半年吊车市场占有率开始出

发布时间:2021-06-17 12:51:59 阅读: 来源:烟嘴厂家
受新款冲击徐工上半年吊车市场占有率开始出

受新款冲击?徐工上半年吊车市场占有率开始出现下滑

受新款冲击?徐工上半年吊车市场占有率开始出现下滑

2019年具有自动计算应力、延伸率(需加配引申计)、抗拉强度、弹性模量的功能上半年的各种数据相继出炉,据上牌数据显示,2019年月汽车起重机行业共销售近22500台。其中,徐工2019年月汽车起重机共销售逾7500台,虽然依旧是一家独大,但相比较2018年高达46%的市占率而言,2019年月徐工的市场占有率已经滑落至33%,不由得想问上一句,2019年上半年徐工到底经历了什么?

25吨以下产品依旧亮眼

55吨、80吨区间优势相继陨落

徐工在汽车吊领域一家独大格局保持了很多年,最光辉的时候,市场占有率甚至一度超排名第二、第三的总和。但从2019年月的上牌数据来看,徐工市场占有率速滑明显。就总体数据而言,徐工在25吨及以下主销机型上仍保持着一定的优势,如销量双双破500台的8吨、12吨产品,销量近900台的20吨产品,以及最为亮眼——销量超4500台,占据了徐工总销量60%的25吨产品。

尽管小吨位产品销售数据依旧亮眼,但徐工在中大吨位产品上的优势,已然消失殆尽。在55吨产品上,徐工销量为230逾台,三一达到近550台;而2018年三大家近乎持平的80吨产品销量上,徐工仅超180,中联近250台;三一超370台。汽车起重机作为徐工的拳头产品,其强悍的地位主要得力于25吨及以下产品的市场占有率我们通过夹具夹持试样(或产品),但随着三一、中联的强势上升,徐工25吨及以下产品的市场占有率或将进一步受到挤压,加上已经不占优势的中大吨位产品,未来徐工一家独大的格局有可能受到有史以来最为强大的挑战,危机并存将是徐工未来年最大的可能。

市占率快速滑落,究竟是缘何?

笔者认为,徐工市场占有率的快速滑落,主要是基于两方面因素,其一是相较于三一、中联,徐工产品更新换代的时间不占优势;其二是营销服务渠道相对滞后。

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同吨级追求更长主臂、更本文不再逐一赘述强起重性能,是国内吊装市场的常态。三一、中联在2018年年末以及2019年年初之际,纷纷推出了一批性能强悍的新品,在这个产品生命周期大为缩短的吊装环境下,性能强悍的新品是绝大部分吊友的选择。

而彼时的徐工尚未推出KC系列产品,以三年前推出的“G一代”产品来应对携后发优势的新款产品,尽管有着不同程度的升级、保值率以及徐工的金字招牌等一系列做产品背书,但相对三一、中联的来势汹汹而言,徐工在销量上的上升程度,不如三一、中联来的迅猛。

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2018年,国内起重机销量超32000台,2019年再度实现高基数下的高增长,考虑到国内起重机的保有量,国内吊装市场正趋于饱和,甚至已经饱和。对比2017、2018两年供不应求的卖方市场而言,起重机行业已经转变为了买方市场,因此对主机厂商的营销服务提出了更高的要求。

相对来说,三一营销及服务的口碑更好,更受吊装用户青睐,中联政策更为灵活,无论是成交条件,还是优惠力度都占据一定优势,具体而言,今年以来三一及中联对徐工原本的优势区域形成了赶超之势。而徐工受制于基数庞大的保有量,服务上很难让所有用户满意,加之稍显滞后的营销渠道,自然销量的攀升不够快速。

当然,随着近段时间徐工KC系列产品的逐步推出,相信在接下来的一段时间内徐工市占率会有一定程度的回升。不过,想要重回市占率的最高点,仍是一段漫长的道路。

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